在经历开年连续两月如各方预料中之“低谷期”后，3月的国内新能源汽车市场终于也随大盘整体回升而迎来了“春暖花开”。
由于2026年春节时间较晚，对3月的车市走势尚有一定影响。整体来看，当月上半月仍处于“节后消费修复期”，市场热度回暖相对缓慢。综合乘联会发布的月度初步数据：3月全国乘用车厂商新能源汽车批发销量预估为112万辆，同比基本持平，环比增长约55%。
领跑阵营：比亚迪“墙外香”？
作为新能源汽车全球王者，比亚迪3月批发销量近29.57万辆，同比降幅超20%。一方面，其“出海”业务仍在快速提升，《产销快报》提供的当月出口新能源汽车数据近12.01万辆，同比大增超65%；与此同时，比亚迪在国内汽车市场的单月销量占比则已降至约60%。
凭借吉利银河品牌的稳定输出，吉利汽车仍然稳居次席，3月批发销量超12.73万辆，同比增长6.37%，也是除比亚迪外当月新能源乘用车批发销量唯一能突破10万辆大关者。此外，习惯“季末发力”的特斯拉中国3月批发销量近8.57万辆，仍然稳居月度三甲之列。
由于当月国内新能源汽车市场整体大盘环比有所回升，排名Top6的车企之批发销量均超过了5万辆大关。其中，奇瑞汽车3月批发销量超6.41万辆、同比增长超12%，长安汽车当月批发销量超6.19万辆。此外，零跑汽车3月交付量亦堪堪跃过5万辆，同比增长35%。
第二梯队：“新势力”更亮眼
在上述几家单月成绩超5万辆的车企之后，3月新能源乘用车批发销量榜“第二梯队”中表现更亮眼者则是几家“新势力”。其中，理想汽车当月交付量近4.11万辆，同比增长11.94%，环比大增55.38%。值得一提的是，i6之单月交付量已超过2.4万辆，走势值得关注。
紧随理想汽车之后，蔚来公司在3月的交付量也达到了近3.55万辆，同比猛涨135.96%，环比大增70.63%。作为近几个月来国内车市表现最耀眼的“明星”，蔚来全新ES8当月再度给出了交付近1.63万辆之上佳成绩，已经提前锁定国内大型SUV月销量榜“四连冠”。
此外，“第二梯队”中还出现了多家央国企或旗下品牌之身影。其中，排名第7位的东风汽车3月批发销量近4.26万辆，同比大涨61.73%；当月成绩为3.5万辆的上汽乘用车则被上汽通用五菱挤出了Top10之列，后者3月批发销量近3.55万辆，堪堪压过前者一头。
合资车企：何时稳定“破万”？
各施手段之下，前两年在国内新能源汽车市场已被边缘化的合资品牌正逐渐回到消费者视野。凭借先后上市的纯电N7和插混N6两款车型之不俗表现，东风日产旗下新能源车型3月的9917辆批发销量几乎破万，虽仍与主流中国品牌相差甚远，但已同比暴涨574.17%。
排名当月合资车企次席的则是广汽丰田，9452辆之成绩较东风日产亦不遑多让。除了铂智3X仍有稳定发挥之外，定位中大型纯电轿车、限时补贴权益价却低至14.78万元的铂智7也已在3月29日正式上市。在不少人看来，这家老牌合资车企又将再添“爆款”了。
凭借GL8 PHEV和全新至境品牌旗下两款车型加持，上汽通用3月批发销量为6754辆，看似表现尚可，但已被东风日产和广汽丰田拉开明显差距。此外，上汽大众、长安马自达、一汽丰田当月成绩分别为3942辆、3318辆和2151辆，同比走势各有增减，尚需努力。
《车壹圈》观点：“城头变幻大王旗”，向来都是车市常态。单凭春节后首月的表现，当然也并不足以决定各家车企在新能源乘用车市场全年之成败。不过，“一年之计在于春”——只需看一下3、4两月密集的新车发布会，正是一派“山雨欲来风满楼”的激荡之势。
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